2020年12月底，银星路-兴联路过江通道确定是桥梁形式的消息曝光，引起了沿线诸多业主的热议。
关于银星路过江通道采用隧道还是桥梁的选择，在长沙市湘行交通建设管理有限公司给市民的答复中表明“市人民政府决定采用桥梁方案”。请问是否属实？该方案是否通过了环境评估？
如果采用桥梁方案甚至用途为物流快速通道，银星路-兴联路沿线大量居民小区和学校将受到极大的负面影响，大幅度的降低月亮岛文旅新城的水准，山水洲城长沙又少了一张靓丽的名片。
如果是出于建设成本的考虑，使用桥梁方案导致片区水准降低，土地拍卖价值的的损失、美好环境的损失远比节约的成本要多得多。另外兴联路一侧几个将近90度的急弯，是极大的安全风险隐患，不适合作为快速物流通道。
恳请领导最大限度地考虑银星路-兴联路沿线人民群众的意愿，银星路过江通道使用隧道方案，并且不作为快速物流通道。物流可完全走绕城高速。
您好，您的网络问政问题已收悉，现我单位对您提出的关于长益复线至兴联路大通道工程（过江段）有关问题作出回复：
长益复线至兴联路大通道工程是对接长益复线高速公路的城市主干道，该项目按主六辅四标准设计，设计时速为60km/h。过江段长约5.47km，河西对接现状银星路，河东对接现状兴联路。起点位于银杉路以西约460m，终点位于京广铁路桥以西约270m。
2020年11月，市人民政府组织召开了该项目过江段专题会议，经综合比选，反复研究论证，广泛讨论，从城市规划、交通功能、运营安全等方面考虑，决定选用桥梁方案。该项目桥梁方案相较于隧道方案有如下几个维度的优势：
一是交通功能方面，桥梁可实现慢行交通过江，可与湘江北路、潇湘大道直接互通，交通组织更优，且桥梁方案通行能力更优。
二是景观方面，桥梁作为城市的重要构筑物，结合城市风貌和环境特色，合理设计桥梁景观，桥梁可成为重要的城市地标性建筑。
三是舒适性方面，桥梁纵坡较小，行车舒适性好，隧道纵坡较大，且在封闭空间内行车舒适性较差。
四是运营维护方面，桥梁方案后期运营维护方便快捷，且不需要定期封闭交通进行养护，隧道方案需定期封闭交通养护作业。五是救援难度方面，紧急状况下桥梁便于大型设备救援，隧道封闭空间不利于采用大型设备救援。
基于长益复线至兴联路大通道工程（过江段）两厢分布有多个居民小区，为降低项目建设对居民的影响，本项目建设过程拟采取一系列减噪、降噪措施，主要措施如下：
一是准确评估桥梁对两厢居民区的噪音影响，高标准设计声屏障设施，部分路段拟采用全封闭声屏障降低噪音。
二是居民区密集路段采用钢混组合梁或混凝土梁设计，避免采用钢桥面设计，降低结构噪音，且桥面铺装采用降噪路面设计。
三是加强伸缩缝选型，选择噪音较小的伸缩缝形式（如梳齿板型伸缩缝）。后期施工全套工艺流程中加强伸缩缝安装质量监管，确保伸缩缝位置的桥面平顺，防止过大的噪音。
四是为尽量减小对两厢小区的影响，有条件的路段拟采用地面道路方案（如：河东母山小区、山语城部分路段），该方案未改变周边地块及道路现状，对两厢居民影响同现状一致。
五是对于乾隆世家小区路段，为实现高架桥最大限度远离居民楼，合理优化平曲线设计，使高架桥和居民楼的距离满足环保要求。
目前，长沙公共资源交易中心已经发布《长益复线至兴联路大通道工程（过江段）可研及初步设计项目招标公告》，项目即将真正开始启动建设。
据招标公告介绍，本项目位于望城区、开福区，全长5.11公里，桥梁起于现状银星路与银杉路交叉口以西约200m，上跨银杉路（轨道交通4 号线）、潇湘北大道、潇湘景观道，跨越湘江，在河东上跨湘江北路、上跨芙蓉北路后在京广铁路桥桥头以西230m接既有兴联路，桥梁总长为4973m，其中主桥跨径约380米。
长益复线至兴联路大通道工程是长沙市重点工程建设项目，它对完善路网交通、促进区域经济发展具备极其重大意义，其建设迫在眉睫。
长益复线至兴联路大通道工程串联高铁西城、观音岩片区，金星北片区，月亮岛文旅新城，开福北，高岭枢纽等。
