经检测，海沧大桥去年仍被评估为二类桥，桥梁技术状况处在良好或较好状态，仅需对桥梁进行保养或小修。然而，不可预见的安全危害依然存在。
统计显示，海沧大桥每天12万辆，最顶峰接近15万的车流量中，货车占了近20%，每天要在大桥上碾过数万次。
据了解，在设计标准里，一列车队里最重的货物运输车辆应为55吨，但是如今桥面上，超过55吨的大货车比比皆是，超过80吨、100吨并不稀奇。
2008年，厦门大桥的受损记录，成为一记警示。当时，一块40-50吨重的巨石，从没有一点加固的平板拖头车上甩落，直接砸到大桥桥面，导致非常严重损害。
一块石头40多吨，两块石头80多吨，3块石头超过100吨。“如果砸到海沧大桥上，情况会更严重。”路桥管理公司养护部经理陈玖彬解释，这对于海沧大桥的结构安全影响是非常大的，一旦巨石把桥梁砸裂，裂开的钢梁要全部挖除，即使修复也无法如初。
超限超载车辆，会对桥梁体系结构安全造成严重影响，已是国内桥梁界共识，包括结构性疲劳、损伤等。
几年前，曾任海沧大桥建设顾问的交通部杨盛福，在盛赞大桥时，话题一转，语重心长地说起担忧：海沧大桥每天都在重复地进行着破坏性试验。
这里的破坏性试验，主要指超负荷的车流量和重型货物运输车辆太多。其中，重型车辆超载超限堪称“第一杀手”。
2011年，交通部全国范围抽查桥梁。12月，中交公路规划设计院有限公司检测中心将 《2011年度国家干线公路网长大桥梁抽检和巡查报告》交到厦门手里，其中赫然写着海沧大桥的抽检结论：
这里的疲劳裂纹，是指组成海沧大桥的钢板，焊接处出现了裂纹，肉眼能够辨别。此后，大桥管养部门迅速修复，将裂纹重新焊接。
“尽管大桥目前是安全的，但长此以往，它的寿命肯定会受一定的影响。”路桥陈玖彬说。
一句线万的车辆碾轧中，至少有数千次的超重车轮碾轧如此大的压力，“神”有一天也会疲劳。
日常检查：每日由路政人员进行1天4次的巡查；养护工程师每周不少于2次的巡查，对桥面铺装的检查，及时有效地发现是否有坑洞等路面病害；对桥梁附属设施进行全方位检查，检查设施有没有损坏并及时修复；检查桥梁的一些主要构件，及时有效地发现构件是不是存在安全隐患。
经常检查：频率是每季度1次，由养护工程师针对大桥的主要构件，如缆索系统、伸缩缝、支座等重要结构构件做近距离的目测检查，并辅助简单检查工具，如裂缝观测镜等。
定期检查：3年开展1次，委托具备相关资质的桥梁检验测试单位对桥梁做全面检查，并对桥梁的技术状况做出评定。
临时检查：针对桥梁突发的病害，或者突发事件对桥梁结构安全产生严重影响后进行的检查。
