以新近产生的一些严重事端为例，面临悲惨剧已产生的现实，就一定要坚持以人为本，及时回应社会关心，尽力把事端处置作业做得更周到一点、更详尽一点、更人道一点。大众有质疑、有不满，要了解，更要规矩情绪，虚心听取和仔仔细细地对待这些定见，查找作业缺乏，把这作为改进作业的动力。
赢得民意，赢得了解，并不是件难事。在严重突发事件和大众重视热点问题上，大众要的是一个公正，要的是一个答复，要的是一个情绪。哪怕有一句暖人心的话，大众或许就会了解你、支撑你。规矩好情绪，是对立党为公、执政为民的最好阐释。怀着对人民大众的深厚感情进行作业，就一定会赢得自动，就会得到大众的支持。
路桥之所以接二连三地崩塌，之所以如此，是由于许多路桥自身就具有引发这种效应的“基因”一个最小的问题在“多米诺骨牌效应”中被称为能量，这种能量很小，它所引起的或许我行我素让人察觉不到的突变，可是它积累所引发的却或许是天翻地覆的改变。风起青萍之末，堤溃蚁穴之后。路桥建造和运用的一切的环节，都有许多问题，都或许具有构成和积累这处能量的相关要素。
无论是路桥建造进程的质检和交付运用的检验，原本都有一套紧密的程序、严厉的规范和严正的规范。如果能郑重其事地依照这些程序、规范和规范进行质检和检验，桥梁工程的质量必能确保，危险和事端必定能降到最低极限，但实际上这些规范和规范常常形同虚设，履行进程往往变味和走样。
需求反思的是卡车动辄超载引发事端是否和桥的质量彻底无关？以北京最近的塌桥事端来说，白河桥的荷载最高为55吨，但闯祸车辆总重约为160吨。外表看来，是超载车辆过分张狂，但值得诘问的是，这个55吨的荷载规范，是不是一座健康的桥应有的规范？《羊城晚报》曾报导，因我国相关规范规范多年不改，对车辆荷载来说，我国桥梁的规划承载才能仅为美英的68%和60%。而有桥梁专家也曾指出，我国“公路桥梁的短寿首要源于规划规范对耐久性的低规则要求”。为了更好的进步桥梁的抗压才能，2004年，国家发布施行了《公路桥涵规划通用规范》JTGD60-2004版，进步了桥梁的荷载要求，但我国工程院院士陈肇元以为，新规范仍是太低。
先设定了一个很低的超载规范，然后桥由于“超载”而塌了，是否能都归咎于“超载”呢？敬一山（楚天都市报）
诗人说，你站在桥上看景色，看景色的人在楼上看你；网友说，你站在桥上看景色，看恐怖片的人在楼上看你。超限超载当然可恨，但路桥自身如果是块软豆腐，就算行人走在上面，都有几率会成为随时压垮它的最终一根稻草。桥病了，还病得那么谦卑，病得那么没脾气，这自身便是一幅幅耐人寻味的“达芬奇暗码”，谜底不在建筑的程序里，就在资本运作的方法间、在寻觅暴利的图景里。
