日前，在弋江路钱桥立交桥墩下，记者见到了正在和同事们修补路面的李超。作为市公路局直属分局南方养护中心的一名工程师，他17年来一直从事一线公路施工与质量控制工作。
近年来，李超和30多位同事，管养着我市境内一条总里程近80公里的国省道。他每天数次巡查，坚持以高质量养护公路桥梁，牵头制定和使用了诸多新标准新技术，保障交通畅通、民众顺利出行，成为一名不折不扣的，爱“多管闲事”的“公路管家”。
“我跟弋江路的感情，真不是一天两天的。”李超从1999年参加工作，一直从事一线公路施工与质量控制工作，历任公路局路桥公司技术员、中心实验室检测负责人、弋江路改建建设办技术员。他参与了弋江路的建设，神山口立交、袁泽桥，都洒下过他的汗水。
2010年，李超进入南方养护中心。李超和同事们主要负责芜湖市市区G205、S321和沈巷镇X116、S206等国省干线公路及重要县道的养护和路政管理，养护桥梁21座（含特大桥3座，大桥6座），管养总里程近80公里。越是恶劣的天气，养路工越是要奔赴一线，除雪或清除积水。
养路工人的辛苦不言而喻。李超说，养路工的生活，总结起来就是：雨天一身泥，雪天一身冰，白天吃灰尘，晚上数星星。
这线国道并线的弋江路，日车流量已超过12万标准车，在冰雪恶劣天气，它的通畅与否，决定着诸多车辆和行人的生命安全。所以，李超和同事们的手机需要24小时开机，即使是后半夜收到除雪通知，也得从被窝爬起来，马上进入到工作状态。今年1月，为了应对江城的低温冰雪天气，他们吃住在单位整整3天，平均每3个小时就要出工一次。
近年来，我市城市建设日新月异，车流量日渐增大，公路病害缺陷维修是道路养护工作的重点。同时随着机械化作业时代的到来，养路工作更精细讲究。“养好路有三件大事，你做得好不好，决定了路养得‘壮不壮’。”李超说。
首先是质量，对于道路桥梁出现的常见病害，李超带领团队认真研究，对照相关技术规范，制定出一整套切实可行的道路桥梁病害维修方案及操作的过程。他还十分重视道路预防性养护。“以前，常常是出现一些明显的异常问题后再做维修，成本高、对交通影响大，如果在出现早期病害前就进行预防性养护，就能避免出现大的问题。”李超正是认识到这一点，重点做好道路的灌缝、微小病害处理及桥梁经常性检查，做到早发现早处理。
其次是时效，国省干线、立交高架车流量巨大，养路修护若无法在最短时间之内完成，就会给车辆通行带来较大影响。为此，李超不停地改进革新，使用新材料新技术。让芜湖的公路修护速度长期处在全省领先地位。
李超举例说，桥梁伸缩缝损坏是经常遇见的病害，维修难度大，通常的伸缩缝维修方法最少需要封闭15到20天时间，2014年，为减少对因维修对交通的影响，李超创新地使用新材料快凝混凝土，使伸缩缝维修封闭时间缩短到惊人的24小时以内。去年春天，芜湖长江大桥收费站外第一道伸缩缝损坏，18米宽的路面一定要马上维修，按常理，逐段封路施工至少需要40天的时间，而大桥收费站每天为此损失的过路费就要达到20万元。最终，李超把新技术再次运用到大桥修复上，而且带头参与两班倒作业，24小时施工，20天不到就完成了任务。
安全也是养路工程的重要一环。交通事故发生后或是遭遇极端恶劣天气，公路的通行安全就存在很大隐患。“养路工个个都是‘火眼金睛’，时刻盯着路面垃圾、坑洼处、路基，哪里需要修整清理，随时下车。”李超指着路面几处坑洼处说，不仅是冰冻雨雪天，车祸也经常造成路缘石、边沟的破损，或是漏油燃烧损坏路面，所以只要一发生车祸，养路工也要赶赴现场看看对道路的破损毁坏情况。此外，夜间时段，工程车撒漏特别多，石头块不及时清理，会影响其他车辆通行安全。
从21岁开始，一直守护的弋江路早已是李超生命的一部分。他说，十多年来，这条路上有他的青春和汗水，有工友们谈天说地时的畅快，有爱人来送饭时的喜悦，有向孩子们炫耀这美丽公路时的骄傲。“路是有生命的，经过的这些车会把我们的祝福带到更远的地方。”
芜湖市交通运输局的有关人士和记者说，养路工全天在市内四区的国省干线以及县级公路一线辛苦作业，日复一日，年复一年。一条条穿境而过的交通大动脉，早已成为他们的第二个家。
“只要一躺到床上，他脑子里都在检修，一想到故障的可能性，就立马跳起来做记录。”李超的妻子说，丈夫早已经把路当成了自己的孩子。
